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索引號: 002482437/2019-02081 公開方式: 主動公開
文號: 公開日期: 2019-07-16
發布單位: 浙江省自然資源廳

探訪大國重器“雪龍2”號
走進我國首艘自主建造的極地科考破冰船
發布日期:2019-07-16瀏覽次數:字體:[ ]

7月11日上午,靠泊在上海江南造船廠碼頭的“雪龍2”號,正在等待交付。

“‘雪龍2’的入列,為我國進一步認識極地、保護極地和利用極地提供了關鍵支撐。期待更多的‘雪龍’系列破冰船入列,助力我國從極地大國向極地強國邁進。”上午10時, 在“雪龍2”號學術報告廳內,陣陣熱烈的掌聲響起,自然資源部有關部門負責人正在向媒體介紹新船的相關情況。

這艘國人期待的極地“科考利器”有哪些“武藝”?交付之后將執行什么任務?中國海洋報記者登上“雪龍2”號進行了探訪。

世界首創的“硬核”

站在碼頭上望去,紅白相間的“雪龍2”號格外亮眼,從船體和顏色來看,“雪龍2”號和“雪龍”號極為相似,但實際上兩者差別很大。

“雪龍2”號采用國際先進的船艏船艉雙向破冰船型設計,具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力,可實現極區原地360°自由轉動,并可突破極區20米厚的當年冰冰脊,滿足了全球無限航區航行的需求。

除了能“雙向破冰”,另一大亮點是采用世界首創的下沉式龍骨設計,首次在船前部采用箱型龍骨的船底結構。

“‘雪龍2’采用的箱型龍骨結構可以最大程度避免海冰對船底的沖擊,保護科考設備的安全和調查數據的準確。” 中船集團第七〇八研究所“雪龍2”號總設計師吳剛說,七〇八所該項技術已經申請到相關專利。

從船艉登船,穿過船艉甲板,有一個寬闊的作業車間,“雪龍2”號大名鼎鼎的月池就“藏”在地板下面。吳剛解釋說,“月池”就是在船中“挖”一個從船艙貫穿到船底的“井”。從井口到井底,約有幾十米深,打開“井底”的水密蓋子,就可以直通海洋。

“這套月池是世界首例水密系統,底蓋關閉的時候是絕對防水的,海水不可能滲入。” 吳剛表示,“有了這個月池系統,即使科考船被厚厚的冰層包圍,也不影響科研人員投放科考設備,采集海洋樣本。”

極地科考破冰船作為極地考察和海洋科學研究的移動平臺,其能力和水平影響著一國在極地科學研究方面可達到的水平。

“雪龍2”號是我國繼“向陽紅10”號、“極地”號和“雪龍”號之后的第4艘極地科考船,也是我國第一艘自主建造的極地科考破冰船,總長約122.5米,排水量近1.4萬噸。

“人性化”的溫馨設施

進入船艙拾級而上,記者來到了“雪龍2”號的登船大廳,墻壁上寫有“中國極地研究中心極地科考破冰船”字樣。

每一層船艙,在墻壁靠近地板的部分都有一條長長的燈帶,散發出淡淡的柔光,為“雪龍2”號帶來了幾分科幻色彩。據船員說,這些燈帶除了美觀、照明之外,還有指引逃生的作用。

據了解,“雪龍2”號船艙布置充分考慮了船型、結構、分布、功能、性質、工作環境以及使用要求,對艙室進行空間布局、美學色彩、光照環境、空氣環境、噪聲環境、工作環境等方面的綜合集成設計,達到艙室環境綜合指標的最優化。

南極氣候環境惡劣,科考工作條件艱苦,“雪龍2”號從設計之初,就想打造一艘“有溫度”的科考船。

吳剛曾隨“雪龍”號赴南極考察,親眼目睹因為船艙外面溫度太低,穿著厚重的科考隊員在甲板上摔倒的場景。

“暴露在極地低溫下結冰的船體不利于船員工作和生活,也有一定的潛在危險。”吳剛說,“雪龍2”號為科研人員提供了更為科學、便捷、舒適的工作環境。

吳剛對記者說,“你們摸一下衛生間里的毛巾架,是熱的。”“雪龍2”號采用了國際先進的防寒保暖設計,露天處所的登船通道和逃生通道都安裝加熱裝置,室外梯道增加了防滑處理。

除此之外,“雪龍2”號還備有先進的減搖水艙系統,并在生活區設有閱覽室、健身房等娛樂設施,極大地豐富了考察隊員的業余生活。

遠征極地的使命擔當

“‘雪龍2’號交付后,將正式加入我國極地考察序列,開展船載科考設備調試等工作,計劃于下半年和“雪龍”號極地考察破冰船共同執行我國第36次南極考察任務。”國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼說。

在此之前,1993年從烏克蘭購入,并按照極地科考需求改造而成的“雪龍”號是我國當時唯一的極地科學考察船,受此制約,我國南北極考察隊在南大洋、北冰洋的作業船時遠遠少于發達國家。

“‘雪龍2’號的加入極大地提升了我國極地科考保障能力,大大縮短了和先進國家的差距。” 秦為稼說。

“雪龍2”號的加入進一步拓寬了我國與其他國家的科研合作領域。秦為稼向記者透露,我國明年將參與國際北極漂流冰站計劃(MOSAiC),其中,“雪龍2”號將作為新生代極地科考船,與德國“極星”號、俄羅斯 “費德羅夫院士”號一起共同執行該任務。


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